____________________________________________________________________________________________________

APIE MOTOCIKLŲ SU PRIEKABOMIS SPORTĄ

Ši brangiausia ir galingiausia motokroso klasė yra turbūt viena kontrastingiausių ir sudėtingiausių tiek techninio, tiek fizinio pasiruošimo atžvilgiu, panaši ir tuo pačiu labai skirtinga nuo standartinio solo motokroso. Nors daugelio standartinio motokroso sportininkų vadinama trasos arimu, ši klasė tiek didžiausiam skeptikui, tiek ir paprastam žiūrovui pateikia įspūdingą, intriguojantį ir akį patraukiantį reginį, net jei trasoje važiuoja neprofesionalūs sportininkai. Kaip jau daugeliui žinoma, ekipažą sudaro du sportininkai – vairuotojas ir jo kolega - „priekabistas“, “kalesnikas“, „šturmanas“, žodžiu, kaip pavadinsi, taip nepagadinsi. Tačiau aišku viena: motociklas be vieno iš šių asmenų yra nevaldomas, o siekiant aukščiausių rezultatų, ekipažo duetas turi dirbti kaip du pirštai ant vienos rankos, kurie vienas be kito būtų niekas. Taigi pateiksime trumpą, bet savotiškai išsamų straipsnį apie motociklų su priekabomis subtilybes.

    

     „Viso ko“ pradžia

     Užsienio šalyse, galbūt ir Lietuvoje, suaugusieji pradeda ugdyti savo atžalas nuo dviračių, prie jų pritaisydami įvairaus tipo priekabėles „lopšelius“ ir leisdami vaikams suprasti tai kaip pramogą. Vaikui augant, formuojantis jo mąstymui ir vystantis intelektui, ši sporto šaka tampa neatsiejama gyvenimo dalimi. Ši sporto šaka jau daugelį metų perduodama iš kartos į kartą. Paveldėjimas iš tėvų – tai turbūt kiekvieno sportininko sūnaus užkoduota ateitis, kadangi su laiku, nors ir nesidomint šia sporto šaka, tai įauga į kraują, o jei ir nėra pasirenkama motociklų su priekabomis klasė, tai susidomėjimas solo motokrosu beveik garantuotas. Užsienyje ypač populiaru dviejų brolių ekipažas.

     Natūralu, kad tokie ekipažai susilaukia ypatingos sėkmės, kadangi visi įgūdžiai, fizinės treniruotės ir net moralinis nusiteikimas yra ugdomi labai vieningai. Taip užaugę vaikai, jau paauglystėje gali pateikti rimtą konkurenciją net ir didžiausiems sporto meistrams.

     Žinoma, labai daug sportininkų pradėjo savo karjerą per artimuosius ar draugus, pasiekė nemažai puikių rezultatų, tačiau šis sportas, kaip ir daugelis kitų, nėra uždaras ratas, į kurį įleidžiami tik išrinktieji. Tiesa, tikrai ne kiekvienam panorėjusiam išeina suprasti važiavimo techniką, suvokti viso to esmę ir susilieti su motociklu bei kolegos veiksmais važiuojant. Neretai pabandžius, daugelis sako jog tai suteikia labai didelę dozę adrenalino, tačiau paklausti, ar pajėgtų patys atlaikyti tokį didelį fizinį krūvį ilgesnį laiką, daugelis tik sudvejoja savo jėgomis.

     Nemaža ir tokių sportininkų, kuriems nėra svarbūs rezultatai, ateitis ir pasiekimai, kadangi tai nebūtinai vien tik milžiniškų jėgų reikalaujantis sportas. Tai – ir labai didelį malonumą teikiantis hobi. Žinoma, viena kita laimėta taurė ar pasiektas rezultatas, bet kuriuo atveju, tik skatina dar labiau pasinerti į šį nuostabų sporto pasaulį.

     Technika

     Motociklų rėmai ir varikliai dažniausiai yra profesionalių gamintojų, kartais būna savadarbiai.

     Rėmai

     Šiomis dienomis daugiausiai naudojamų rėmų markės pagal populiarumą:

     VMC – (Belgija, Jan Bakens) daugelį metų gaminami ir kasmet vis labiau tobulybės viršūnėn kopiantys rėmai, pasižymintys ypatingai tvirtomis gaminimo medžiagomis ir stebuklingu lengvumu.

     AYR – (Estija, Are Kaurit) daug metų sportavusio Estijos motociklų su priekabomis sporto meistro sukurti išlengvinti rėmai, dažniausiai taikomi keturtakčiams motociklams, vis labiau populiarėjantys, tačiau žymiai nusileidžiantys tvirtumu dabartinei VMC gamybai.

     WSP – (Olandija, Mr. Berry Willemsen) naujos kartos rėmai pradėti gaminti 2007m. Naudojami visiškai naujos medžiagos, nenaudoti niekur iki tol motociklų su priekabomis gamyboje. Šiemet buvo pagaminta keletas bandomųjų rėmų – lengvi ir patogūs, tačiau kol kas dar tikrai silpni ir skylantys. Išsprendus silpnumo problemą, netolimoje ateityje šie rėmai susilauks ypatingos sėkmės!

     Mefo – (Vokietija) gamykla, turinti licencijas daryti įvairių rėmų kopijas ir daranti jas pagal užsakymus.

     EML – (Belgija) prieš 10 ir daugiau metų buvę labai populiarūs ir gal net geriausi rėmai, dabar jau morališkai pasenę ir techniškai mažai atnaujinti, tačiau keletas vienetų per metus vis dar pagaminama)

     BSU – (Rusija-Belgija) Savo kokybe paskutiniais gamybos metais nei kiek nenusileidę VMC gamintojams, 2006 metais oficialiai gamybą sustabdė.

Varikliai

Šiomis dienomis daugiausiai naudojamų variklių markės pagal populiarumą:

     ZABEL 2-taktis (Vokietija) - šiemet daugelio pripažintas geriausiu varikliu galingumo ir patikimumo santykiu, todėl papildomi komentarai šitam varikliui nereikalingi. (Išlaikymas gan brangus, tačiau kokybę atitinkantis!)

     MTH 2-taktis variklis (Austrija) - iki 2006 metų buvo labai populiarus ir daugeliui sportininkų savo charakteriu malonus variklis, tačiau 2006 metais sustojo variklio tobulinimo ir gaminimo darbai, 2007-ųjų metų pradžioje nutraukta atsarginių detalių gamyba. Tačiau geros žinios tokios, kad nuo 2007m. spalio mėn. MTH variklių gamybą perėmė „Rubig techniek AUSTRIA“ ir variklių bei atsarginių dalių gamyba bus tęsiama. 2007m. Lapkričio 23d. Įvyko pirmieji naujojo variklio bandymai, kuris nuo šiol vadinsis    MTR. (Išlaikymas vidutinis, tačiau reikalinga didesnė priežiūra, ypatingai sankabos)

     HONDA 2-taktis (Japonija) – skaičiais negalingas, tik 500-580cc, tačiau aštrus variklis. Ypatingai populiarus Olandijos bei Anglijos komandiniuose čempionatuose. Vakaruose dažniausiai naudojamas pradedančiųjų sportininkų. (Išlaikymas pigus, aukštas patikimumas, tačiau lyginant su kitų markių varikliais - mažas galingumas)

     KTM 4-taktis (Austrija) - dažniausiai iš standartinio KTM 525sx perdaromas variklis, dedama „BIG BORE“ grupė padidinati motociklo galingumą iki 580cc, 610cc ar net 630cc. Ypatingai daug galios trasoje parodantys varikliai, pasižymintys savotiškai maloniu ir švelniu charakteriu. (Išlaikymas brangus, tačiau išvystomas galingumas to vertas)

     JAWA 4-taktis (Čekija) – galingas, tačiau neypatingai populiarus tarp sportininkų variklis. Daugiausiai naudojamas Čekijos sportininkų. (Išlaikymas brangesnis nei KTM, patikimumas mažesnis)

     HUSABERG 4-taktis (Švedija-Austrija) - galingiausias iš keturtakčių variklių naudojamas motociklams su priekabomis, tačiau jau daugelį metų gamintojai nesusidoroja su patikimumo problema. (Išlaikymas labai brangus, patikimumas mažas, galingumas – įspūdingas!)


     Motociklo išlaikymas ir priežiūra

     Tai tikriausiai viena skaudžiausių ir pažeidžiamiausių šio sporto vietų, kadangi motociklo išlaikymas beprotiškai brangus eiliniam, vidutinę algą uždirbančiam ir stiprių rėmėjų neturinčiam žmogui. Lyginant su solo klasės motociklu, motociklo su priekaba išlaikymas dvigubai, o gal net trigubai brangesnis. Pats motociklas taip pat kainuoja gan didelius pinigus. Norint įsigytį visiškai naują motociklą, tam reikėtų atidėti mažų mažiausiai 14000-15000 eurų, tačiau metų-dviejų senumo motociklą, kuris tikrai dar nebūna stipriai „nuvažinėtas“, visai įmanoma nupirkti už pusė kainos – t.y. 7000-8000eur. Lyginant su šitomis kainomis, maždaug galima nusistatyti skalę, kaip kaina turėtų kisti senėjant motociklui.

     Motociklo priežiūra – tarsi mažo vaiko: viskas nuolat turi būti kruopščiai ir atidžiai tikrinama, menkiausias nepriveržtas varžtelis ar išdilęs guoliukas gali nulemti labai daug. Šioje klasėje didžiulę sėkmę arba apmaudžią nesėkmę techniniu atžvilgiu nulemia kuro mišinys ir kokybė, amortizatorių sureguliavimas kiekvienai trasai, grandinės įtempimas ir dar daugelis kitų faktorių. Dažnas, turintis tokį motociklą, klysta, taupydamas brangesnėms detalėms, kadangi motociklas laiko du, o ne vieną žmogų ir apkrovimas, bei krūviai jam būna žymiai didesni nei solo klasės motociklams, todėl neišvengiamai būtina aukščiausia, tiek važiuoklės tiek variklio detalių kokybė, norint išvengti dažnų techninių gedimų.

     Fizinis pasirengimas

     Vien gebėjimo važiuoti, turint gerą techniką, tikrai neužtenka. Būtinas geras fizinis pasirengimas, tarpusavio su kolega svorio bei jėgų derinimas! Šis sportas yra ne tiek jėgos, kiek ištvermės, todėl, norint gerai pasiruošti važiavimui, būtina gerai išlavinti ištvermę. Neturint gero fizinio pasirengimo ir ištvermės, lipti ant motociklo pavojinga. Vairuojant motociklą, stingsta rankos, motociklas tampa nebevaldomas, neretai netyčia „užsisuka gazas“, o tai ypač pavojinga prieš tramplinus. Esant silpnam priekabistui, posūkiuose garantuoti virtimai, ant tramplinu „kreivi“ šuoliai, bei daugelis kitų nenumatytų įvykių. Nuo viso to atsiranda baimė važiavimui, greičiui, dideliems šuoliams. Esant vienam iš ekipažo narių stipriam, o kitam silpnam, stipresniajam dingsta pasitikėjimas kolega, daromos bereikalingos klaidos, tenka „atidirbti“ silpnesniojo nepadaromą darbą. Todėl visų pirma, prieš ruošiantis pradėti važiuoti, būtina tam pasiruošti fiziškai, o ruoštis geriausia dviese ir tolygiai.